더 뉴 마이티의 4톤 카고와
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먼저 현대차는 2025 더 뉴 마이티의 4톤 카고와 10.
3톤 샤시캡 모델에 에어서스펜션시트를 새롭게 탑재했다.
에어서스펜션시트는 기존의 코일서스펜션시트보다 진동 흡수력이 우수해 장시간 운전에도 편안한 승차감을 제공하고, 좌우 흔들림이.
전기차”…제네시스, GV60 부분변경 출시 [사진제공=제네시스] 승차감과 정숙성도 개선했다.
제네시스는 GV60의 프리뷰 전자제어서스펜션(ECS)에 적용된 전·후륜 쇽업소버 밸브를 개선해 감쇠력 자유도를 높임으로써 거동 안정성과 일반 도로에서의 승차감을.
주행 상황별로 최적의 회생 제동을 자동으로 설정한다.
GV60의 승차감과 정숙성도 강점으로 꼽힌다.
기존 전륜서스펜션에 적용했던 하이드로 부싱을 후륜서스펜션에도 추가해 주행 진동 유입을 최소화한 것이 대표적이다.
[서울=뉴시스] 제네시스 GV60 부분 변경.
주낙영 시장(왼쪽)과 이경수 (주)일진 대표이사.
이남억 경북도 공항투자본부장(오른쪽)이 투자양해각서를 교환한 후 기념촬영을.
적용됐다 대표 제품인 '알마타 FD'는 차체를 반으로 접을 수 있는 폴딩 타입으로 이동과 보관이 용이하다.
안정적인 승차감의서스펜션포크를 적용했고 48V 20Ah의 대용량 배터리와 시마노 7단 변속 시스템을 갖췄다.
베이지, 무광 카키, 무광 블랙 3가지 컬러로.
전·후륜 쇼크 업소버(충격 흡수 장치) 밸브를 개선해 안정성과 승차감을 개선했고 '하이드로 부싱'을 후륜서스펜션에도 추가해 진동 유입을 최소화했습니다.
GV60은 퍼포먼스 AWD(사륜구동) 모델 기준 부스트 모드 작동 시 최고 출력 360kW, 최대.
전·후륜 쇼크 업소버(충격 흡수 장치) 밸브를 개선해 안정성과 승차감을 개선했고 '하이드로 부싱'을 후륜서스펜션에도 추가해 진동 유입을 최소화했다.
GV60은 퍼포먼스 AWD(사륜구동) 모델 기준 부스트 모드 작동 시 최고 출력 360kW, 최대 토크.
승차감과 정숙성으로 럭셔리 전기차에 걸맞은 부드럽고 편안한 주행 감성을 제공한다.
제네시스는 GV60의 프리뷰 전자제어서스펜션(ECS)에 적용된 전/후륜 쇽업소버 밸브를 개선해 감쇠력 자유도를 높임으로써 차량 거동 안정성과 일반 도로에서의 승차감을 향상.
특히 2025년형 팬텀은 적재 기능을 강화해 실용성을 높였다.
부품 호환성도 개선해 배터리, 모터, 구동계,서스펜션, 브레이크 등 주요 부품 간 상호 호환이 가능하도록 제작했다.
가격 선택 폭도 대폭 확대했다.
소비자 수요에 맞춰 주행거리.
샤오미 전동 킥보드 5 맥스.
샤오미 제공 ‘샤오미 전동 킥보드 5 맥스(Xiaomi Electric Scooter 5 Max)’는 전면 듀얼 유압 스프링서스펜션(front dual hydraulic-spring suspension)과 후면 듀얼 스프링서스펜션(rear dual-spring suspension) 시스템을 탑재해.
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